Análise da picape Jeep Gladiator Mojave 2023

A picape que não é um Wrangler parece um jipe, dirige como um jipe, reboca como um jipe

Você não encontrará nada explicitamente Wrangler nos materiais da Jeep sobre o Gladiator 2023, mas não se engane: esta carroceria diferente em uma estrutura tão semelhante é exatamente a violência de sua contraparte estabelecida.

Montando uma adaptação alongada do mesmo quadro e arquitetura do familiar Jeep Wrangler da geração 'JL', o Jeep Gladiator 'JT' oferece todas as melhores e piores partes de dirigir um Jeep em um pacote ute.

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Preço sugerido de US$ 52.795 a US$ 69.390

Construído com os mesmos ossos do venerável Wrangler, o Gladiator vem equipado de forma semelhante para enfrentar terrenos difíceis e obstáculos. Eixos Dana dianteiros e traseiros sólidos estão prontos para evitar a punição, e há toda a margem de manobra usual da cena do Jeep para fácil modificação.

Alimentando os eixos, os compradores podem escolher entre a caixa de transferência padrão de duas velocidades Command-Trac de meio período ou caixas de transferência 4 × 4 Select-Trac de tempo integral e Rock-Trac de proporção super baixa de 4: 1, dependendo de seus intenções. As relações de transmissão final podem ser especificadas para 3,73 ou 4,10.

O acabamento Mojave testado aqui tem o mesmo preço do Rubicon, mas reequilibra alguns de seus pontos de habilidade. Comercializado mais para os fantasistas que saltam no deserto do que para a multidão que rasteja pelas trilhas do Rubicon, o Mojave se destaca por franjas duras e caudas de galo

Enquanto os Jeep Rubicons conseguem travar os diferenciais dianteiro e traseiro, apenas a traseira consegue esse truque no Mojave. Para este comércio, o Gladiator Mojave recebe amortecedores Fox de 2,5 polegadas mais robustos com reservatórios externos, juntamente com batentes hidráulicos na frente.

Junto com esses amortecedores, o Mojave equipa pneus todo-o-terreno de 33 polegadas, como o XTreme Recons da Jeep. Ao contrário daqueles Wranglers agressivos, no entanto, o comprimento e as saliências do Gladiator comprometem os ângulos. Comparado com os números de aproximação, avanço e saída do Wrangler XTreme Recon de quatro portas de 47,4, 26,7 e 40,4 graus, o JT Mojave mede um ângulo de aproximação de 44,7 graus, avanço de 20,9 graus e saída de 26 graus.

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As características que tornam o Gladiador e o Wrangler tão capazes fora de estrada podem prejudicar sua simpatia na pista.

Na cidade, o JT Gladurbator é um pouco grande e bobo, como os jipes costumam ser. Felizmente, as dimensões quadradas tornam o veículo fácil de pilotar e estacionar. A direção assistida elétrica é leve e fácil, e o acelerador rígido e resistente a saltos do antigo JK, com foco offroad, deu lugar a um pedal digital suave e moderno, adequado à impressionante aceitação do estilo de vida do caminhão.

Em velocidade, as inclinações mais íngremes do pára-brisa do JL e do JT reduzem algumas das vulnerabilidades e instabilidade das plataformas da geração anterior contra ventos contrários. Esses pára-brisas ainda podem ser removidos, mas é bastante trabalhoso e pode chamar a atenção do rabugento RCMP local.

No entanto, as longas e onduladas rodovias do Canadá são uma experiência diferente. Esses eixos sólidos e pesados ​​deixam muito peso não suspenso balançando sob o caminhão, criando um passeio ondulante e uma tendência a vagar dentro de uma pista. As juntas de expansão da rodovia balançarão o caminhão para frente e para trás como uma onda presa, e bater em uma delas em qualquer velocidade em torno de uma rampa curva fará a cauda balançar lateralmente sobre o eixo traseiro.

Felizmente, a Jeep mitigou o pior desses comportamentos com uma mudança para configurações de cinco links em ambos os eixos, tornando o JL e o JT os cruzadores de estrada mais estáveis ​​até agora. Especialmente no caso do Gladiator, uma distância entre eixos mais longa proporciona um passeio ainda mais estável do que o Wrangler Unlimited de quatro portas. Ainda assim: mesmo o clássico Lada Niva 4×4, visto rebocado atrás do Gladiator na análise de vídeo do Driving, segue mais reto a 110 km/h do que o Gladiator. Uma Lada!

A maioria dos produtos Jeep atuais roda o conhecido motor Pentastar V6 de 3,6 litros da Stellantis. Produzindo 285 cavalos de potência e 260 lb-ft de torque, é uma planta respeitável que se mostra adequada para o deslocamento diário e tarefas leves de reboque. Esta configuração é classificada para rebocar 7.700 libras e relata valores de consumo de combustível NRCan de 13,7 L/100 km na cidade, 10,7 na rodovia e 12,3 combinados.